“等会第一节只有12分钟，明天才是18分钟，别搞混了。”汉密尔顿在上车前提醒马林康，他怕自己一上头把赛制给忘。

“放心不会的，我记性还没差到这种程度。”马林康笑着回应道。

“你可别忘了去年F3有一次排位赛跑得过于上头，都忘记自己被赛道限制取消成绩了，结果只能从队尾发车。这场我知道是你主场，但是心态放平点，现在这车有这个位置已经很好了，车队今年甚至都没给你太大的要求和目标。”汉密尔顿善意提醒道，并且拿以前的事情来做典例。

听到这话的马林康，确实想起去年红牛环发生的事情，虽然到最后运气爆棚捡到主赛胜利，但排位赛的表现确实是上赛季一个抹不去的糟糕时刻。

自己并没有反驳汉密尔顿，简单回应几句后就开始想办法冷静下来，来迎接等会的冲刺赛排位赛。

下午2点，维修区的绿灯亮起，第一节正式开始，所有赛车纷纷驶上赛道，前两节都必须使用中性胎。

由于此前有保时捷卡雷拉杯和F4的比赛，赛道上并不像练习赛刚开始一样脏，不同轮胎配方的橡胶颗粒会对部分车手造成一些困扰，但整体影响并不大。

可能会有人抱怨交通状况，这是冲刺赛排位赛一定会出现的问题，申城赛道无论是赛道长度还是宽度，已经算是尽可能避免出现这种问题，要是放在蒙扎，无线电电报估计一堆。

第一节并没有发生任何意外，淘汰名单车手都是很多人预计当中的，马林康顺利进入第二节，和汉密尔顿的差距不到半秒。

接下来的第二节，剩下17位车手需要在10分钟内做出有效圈速，但不是所有17台车都出来。

安德瑞蒂的阿尔本此时就坐在座舱，他并没有离开赛车，但也没有上赛道完成飞驰圈的意思，就打算耗完这10分钟，明天早上冲刺赛以第17发车。

对比起他们赛季初挣扎的表现，这场有车能进冲刺赛排位赛第二节已经非常出色。

10分钟也没有发生太多意外，不过淘汰名单却有一些不同，比尔曼停表前未能赶上，他并没有完成最后一圈，后面车手很多都提升成绩，直接把他刷到淘汰区，同样的情况还发生在拉塞尔身上。

这节结束时，马林康排在第5位，队友汉密尔顿夹在两台红牛之间，差距和第一节差不多，身后则是两台吉利。

“总感觉今天你不太兴奋啊。”安杰罗在无线电里调侃道，此时第三节还没正式开始。

“我都使出浑身解数了好吧。”马林康回应道，有时候真觉得这比赛工程师吐槽功力真不差。

“我知道，但是你在1-3号弯还有一些提升空间，这里至少损失0.2秒左右。”安杰罗告诉马林康还可以改进的地方。

接下来的第三节，所有人用软胎推8分钟，来争夺明天冲刺赛的杆位。